X光機無原產地證明

知情人士還指，鑫通以低價搶標，卻因技術能力不足，以致交了車卻無法驗收。鑫通自製的軌道檢測車，在合約要求規格中，軌道檢測車機油冷卻系統需為液壓冷卻，但鑫通做出來的檢測車卻是電動冷卻；另外，作為軌道檢測最核心的X光機等無線檢測儀器，也拿不出原產地國的輸出許可，成了出身、功能不明的黑牌儀器，當然讓台鐵退避三舍而拒絕驗收。
另名台鐵內部人士透露，當時工務處負責驗收的承辦人，為求行車安全，在初勘時就列出種種缺失，要求軌道檢測車須完全按照合約規範驗收，由於遲未驗收，鑫通投注的資金也無法回收。
外傳，鑫通找上台鐵高層求助，由該高層指示工務處可將原合約規定的液壓機油冷卻系統，變更設計為鑫通目前完工的電動冷卻系統，並輔導鑫通取得相關許可或認證，務必讓軌道檢測車通過驗收。就在此時，上述寸土不讓的驗收承辦人，就「剛好」被調職到東部，換人接手檢測車驗收業務。
台鐵內部盛傳，該名原本定居台中的驗收承辦人，突然被「流放邊疆」，從原本任職的中部某單位，被調動到東部另一單位，非但再也接觸不到驗收業務，每次休假還得坐超過300公里遠的火車才能與妻小相聚。

台鐵：都依規定檢驗

《壹週刊》曾循線與該台鐵員工接觸，但他拒受訪，僅委婉透過中間人轉達「長官調動人有一百個理由」，不願對調職理由多加揣測。
對此，台鐵表示，2017年5月鑫通竣工交車後，台鐵檢驗時發現其變速系統所採用「電子驅動冷卻馬達風扇」與規範要求「油壓驅動馬達風扇」不符合並要求改正，經公共工程委員會調處，目前鑫通公司已完成改正，台鐵將繼續依契約規定辦理檢驗事宜，待驗收完成後始會付款。

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