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震驚海內外的普悠瑪18死187傷慘劇，肇事原因昨逐漸釐清。宜蘭地檢署偵訊司機員尤振仲（48歲）後發現，本案確因過彎超速釀禍，普悠瑪號當時的車速、機械操作、有無開啟或關閉ATP自動防護系統，尤振仲和證人說法明顯不符，人為因素佔大多數，以司機員有串證逃亡之虞，向法院聲請羈押禁見。

行政院昨組成調查小組，根據行車紀錄器數據資料，發現司機在事發前將列車自動防護系統（ATP）關閉，並以時速140公里高速過彎，遠超過速限75公里，導致18人枉死，但關閉ATP和超速原因仍待調查。 
台鐵局前晚連夜進行搶救，調來大型吊車協助將翻覆的車廂扶正，搜救人員搜索後，僅發現部分屍塊及頭蓋骨殘骸，沒有其他罹難者，昨中午結束救援任務，檢方已著手追查肇事原因，行政院也成立「1021鐵路事故行政調查小組」，隨即由召集人、政務委員吳澤成率調查小組至事故現場勘察。 

關掉ATP防護系統

吳澤成昨晚說，新馬車站彎道半徑是300公尺，依規定普悠瑪號通過的車速每小時75公里，依據行車紀錄器數據來看，司機當時有超速開到140公里、並在事發前關閉「列車自動防護系統」，原因要進一步了解。調查小組預計一周後提出報告。
台鐵局長鹿潔身昨表示，出軌的普悠瑪號駕駛有主動向調度員通報要關閉ATP，據規定關閉ATP後，須與各站落實呼喚應答機制，並依速行駛，為何會發生超速，目前正由鐵道局和檢調調查。鹿前晚也已向交通部長吳宏謀口頭請辭，但吳宏謀昨說，現階段應先處理好善後，至於之後是否會准辭，「未來事情，以後再來談。」
總統蔡英文昨早到宜蘭探視傷者時強調，「在困難的時刻，更能看出台灣社會的團結。我們會盡一切力量，來幫助這次意外受到影響的家庭。願傷者早日康復，罹難者安息。」行政院政務委員陳美伶昨下午宣布善後處理賠償金額，每位罹難者賠償540萬元、重傷240.5萬元、輕傷最高60.5萬元。
行政院長賴清德昨凌晨赴宜蘭探視傷患時表示，會找外部人員協助並提高層級調查，如果真的是車廂問題，不排除停駛普悠瑪。台鐵回應，會針對普悠瑪進行特檢。至於受損的普悠瑪車廂無法營運，台鐵還有備用車廂可用，目前運能不受衝擊。
受傷的司機尤振仲昨天已逐漸恢復並可言語，不過昨早蔡英文到醫院探視傷者時，尤不願被探視，同時地檢署人員也已前來偵訊，並將尤帶往宜蘭地檢署。宜蘭地檢署主任檢察官江貞諭昨傍晚表示，初步判定事故原因在車速，根據目前跡證研判，機械故障可能性小，但會再進一步鑑識，目前相關人部分已經詢問數十人。
成功大學雲嘉南區域運輸發展研究中心主任鄭永祥表示，台灣的軌道過去是為了莒光號、自強號等速度較慢的列車建造，普悠瑪速度快，但並沒有像高鐵有專用軌道，而是使用台鐵原有的，因此事故風險會比較高。 

「凸顯沒落實SOP」

逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰說，台鐵有監控系統完全可知ATP自動防護系統何時關閉、為何關掉，這起事故凸顯台鐵沒有落實SOP機制，事後處理機制也不透明。而事故問題癥結可能是人力不足，即使司機有陸續補人，但仍是青黃不接，另司機的工時是否影響專心程度，都應該要好好檢視。 
日本媒體NHK找來熟知鐵路安全的日本大學機械工程學系教授綱島均教授，分析普悠瑪出軌瞬間的影片。綱島指出：「普悠瑪入彎道時，內側車輪浮起，列車才會轉不過去導致出軌，這是列車高速過彎，承受不起強大的離心力，而產生的典型現象。」 
富士電視台訪問鐵道分析師川島令三，川島認為這次普悠瑪事故與2005年4月JR福知山線在兵庫縣尼崎市出軌造成107死、562傷很像，當年因為太慢煞車導致車速過快出軌，車廂跟這次的普悠瑪號一樣呈現W形，主要原因就是超速。 

普悠瑪翻覆前關鍵60分鐘

★15：57 通過雙溪站
司機廣播車輛有異常，停駛熄燈2分鐘，回報壓縮機主風泵壓力不足
★16：20 頭城
司機回報壓縮機主風泵壓力不足
★16：34 宜蘭
旅客正常上下車，檢查員上車檢視過後下車
★16：42 羅東
旅客正常上下車
★16：50 新馬
車速過快翻覆
資料來源：《蘋果》採訪整理 

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